美国国家运输安全委员会就一架直升机和一架客机在华盛顿发生的致命碰撞举行听证会

1月份在华盛顿上空展开的调查将于周三开始，目的是揭示导致一架客机和一架陆军直升机相撞的新原因。那次事故造成67人死亡。

美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）将询问证人和调查人员，了解联邦航空管理局（faa）及其空中交通管制员和陆军的行动如何可能导致美国自2001年11月以来最致命的飞机坠毁。现在确定坠机原因可能还为时过早。

这架从堪萨斯州威奇托起飞的美国航空公司（American Airlines）飞机在罗纳德·里根国家机场（Ronald Reagan National Airport）降落时与一架黑鹰（Black Hawk）直升机相撞，这是今年以来第一起让官员和旅行公众感到震惊的事故，尽管统计数据仍显示飞行仍然是最安全的交通方式。

调查已经显示，美国联邦航空局（FAA）未能意识到事故发生前几年里里根机场（Reagan airport）附近的一段令人不安的历史，而且在国会大厦附近的陆军直升机上，一种名为ADS-B Out的关键定位设备被关闭了。

航空律师鲍勃·克利福德（Bob Clifford）正在为下个月针对政府提起的第一批诉讼之一做准备。他说，他希望NTSB能超越导致此次坠机的直接因素，关注在拥挤的华盛顿空域中持续存在的更大问题。

“在这个特殊的例子中，有一个更广泛的图景。这是一个众所周知的问题，在这个地区，商用飞机和军用航空直升机在一个不安全的环境中航行，而这些问题被忽视了。”

尽管美国国家运输安全委员会的最终报告要到明年某个时候才会公布，但美国参议员特德·克鲁兹（Ted Cruz）已经迫不及待地提出了修改建议。他周二提出了一项立法，要求所有飞机运营商同时使用两种形式的ADS-B（自动相关监视广播），这种技术可以向其他飞机和空中交通管制员广播飞机的位置数据。目前大多数飞机都配备了ADS-B Out设备，但航空公司必须在飞机上安装更全面的ADS-B In技术。

克鲁兹说：“航空安全不能有双重标准。“我们不应该容忍在拥挤的空域进行军事训练飞行的特殊例外。”

该立法将取消对国防部飞机ADS-B传输请求的豁免。它还将要求联邦航空局评估机场附近的直升机路线，并要求陆军监察长审查陆军的航空安全实践。

美国国家运输安全委员会主席霍曼迪（Jennifer Homendy）说，在发生其他几起事故后，该机构几十年来一直建议采取这一行动。

她说：“2008年，我们致信美国联邦航空局，表示该委员会认为，配备ADS-B - In功能的飞机将对安全做出直接而实质性的贡献，我想强调这一点，特别是在机场内外的运行期间。”

交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）表示，虽然他愿意讨论“一些调整”，但立法是“正确的方法”。他还暗示，在华盛顿领空附近发生的数十起险些脱险事件中，上届政府“玩忽职守”。

达菲说：“过去，人们变得自满，领导人变得自满。

霍曼迪说，未来几天的听证会将是一个“事实调查程序”。此外，美国国家运输安全委员会还将于周三上午在网上公布数千页的坠机调查证据。

美国联邦航空局局长布莱恩·贝德福德表示，他预计“在接下来的两天半时间里，我们将进行一些非常不舒服的对话”，但“这些对话需要在光天光日的情况下进行——也许，把旅行公众的最大利益置于我们的个人利益之上。”

在华盛顿举行的听证会将有美国国家运输安全委员会董事会成员、调查人员和与事故有关的组织的证人参加。专家小组将集中讨论华盛顿地区的军用直升机路线、避碰技术和罗纳德·里根国家机场空中交通管制员的培训等问题。

联邦官员对国家的过时。以及人手不足的空中交通管制系统。今年1月，在华盛顿上空发生的空中坠机事件中，一名管制员正在繁忙的机场办理登机手续。

达菲宣布了一项数十亿美元的计划，以彻底检查系统控制器使用的依赖于软盘等旧技术的系统。

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美联社记者Leah Askarinam， Ben Finley和b里约热内卢Yamat对此有贡献。